常石造船株式会社（以下、常石造船、代表取締役社長：川本隆夫）は、同社オリジナルブランド「ＴＥＳＳ（ツネイシ・エコノミカル・スタンダード・シップ）」ハンディマックスシリーズ※1の通算建造300隻目を竣工し、１月６日に初航海に向けて出航します。同シリーズは、1984年の１隻目竣工以来、1999年に100隻を突破し、300隻目となる本船はＴＥＳＳハンディマックスシリーズ最新船型の「ＴＥＳＳ５８（載貨重量５万８千トン型ばら積み貨物船）」です。

ＴＥＳＳハンディマックスシリーズは、1980年代初頭に国際市場をターゲットに、コンパクトなサイズでありながら船体の肥大化による載貨重量の増加と、燃費向上による運航コストの低減をコンセプトに開発され、高い運航採算性を実現しました。さらに、ばら積み貨物だけでなく鋼材※2など多様な貨物を搭載できる仕様によって汎用性の高さも実現しています。1984年にシリーズ最初の船型：４万トン型ばら積み貨物船（ＴＥＳＳ４０）を竣工して以来、1994年に４万５千トン型ばら積み貨物船（ＴＥＳＳ４５）、2000年には５万２千トン型ばら積み貨物船（ＴＥＳＳ５２）、2006年にＴＥＳＳ５８の１隻目を竣工。船体大型化と燃費向上を図る改良を重ね、経済性を求める顧客ニーズに対応しています。

最新船型のＴＥＳＳ５８は、大学や海運会社との共同研究で生まれた新技術「SEAWORTHY」※3や「MT-FAST」※4などの環境技術を採用し燃費が向上しています。現在は、当社の商品CO2排出量削減目標※5である2020年までにマイナス40％の実現に向けて、さらなる環境性能向上を目指し改良モデルの開発を進めています。

• ※1 1万トン～６万トン未満のばら積み貨物船。国際海上輸送において小回りのきくサイズで、一般的にデッキクレーン（甲板上荷役装置）を持つことから、世界の多くの港で、荷役設備の乏しい港でも幅広く活躍する船型。
• ※2 長尺パイプやホットコイルなど、主にプラント建設や車両製造などに用いられる資材。
• ※3 広島大学と共同で、船首部の波の抵抗を軽減するため、波の高い海でも抵抗が少なくなる船首形状を開発。貨物搭載時のシーマージン（波浪中の抵抗増加）を、最大約５％削減できる。
• ※4 プロペラの前部に取り付ける複数の翼型の構造物。水流を整えることで、推進効率が約４％向上する。日本郵船グループ会社の株式会社MTIと共同で開発。
• ※5 トンマイル当たり（1トンの貨物を1マイル輸送する際の燃料消費量から算出）のCO2排出量を、1990年当社製品と比べて2020年までにマイナス40％を目指している。

■ＴＥＳＳハンディマックスシリーズ建造300隻目"SANDRA"の主要目

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